အာမခံအတြက္စဥ္းစားမိတာ

က်ေနာ္တုိ႔ျမန္မာနုိင္ငံမွာ တုိးတက္လာတဲ႔ ယာဥ္စီးဆင္းမႈ႔ေတြနဲ႔အတူ ယဥ္မွတ္ပံုတင္မႈ႔နဲ႔ အာမခံကုိ လုပ္ငန္းေတြကုိ တုိးတက္လုပ္ကိုင္သင္႔တယ္လို႔ က်ေနာ္ျမင္မိပါတယ္..။ အေၾကာင္းအခ်က္ေတြက ဒီလုိပါ..။ အခုဆုိရင္ ယဥ္မွတ္ပံုတင္ရာမွာ လုိအပ္တဲ႔ အာမခံအျဖစ္ ျမန္မာ႔အာမခံတစ္ခုသာ တြင္တြင္ၾကယ္ၾကယ္လုပ္ေနျပီး. အာမခံေၾကးကလဲ အရင္သတ္မွတ္ခ်က္နဲ႔ပဲရွိေနပါတယ္..။ အာမခံက တကယ္ ေပးေလွ်ာ္မႈ႔ရွိေပမဲ႔ ယဥ္ပုိင္ရွင္အမ်ားစုကေတာ႔ အာမခံကုိ မွတ္ပံုတင္ဘုိ႔ မရွိမျဖစ္တစ္ခုအျဖစ္ပဲ အသံုးျပဳေနၾကပါတယ္.။ အခုခ်ိန္မွာ ကားစိီးနုိ္င္သူ မ်ားလာတာ ယဥ္မ်ားလုိ႔လမ္းေတြက်ပ္ေတာက္ရာကေနျဖစ္ေပၚလာမယ္ ပြန္းပဲ႔ ထိခုိက္မႈ႔ေတြအတြက္ တကယ္ထိေရာက္တဲ႔ အာမခံတစ္ခုရွိသင္႔တယ္လုိ႔ ထင္ျမင္မိပါတယ္..။ ျမန္မာ႔အာမခံလုပ္ငန္းတစ္ခုထဲကေန လုပ္ေနတာမဟုတ္ပဲ အခု ဖြင္႔ျဖဴိးစျပဳေနျပီးျဖစ္တဲ႔ ဘဏ္ေတြကပါ ( ကညန ) ရုံးမွာ ေကာင္တာေလးေတြဖြင္႔ျပီး အာမခံေရာင္းခ်သင္႔ပါျပီ..။ ကားအာမခံရဲ႔နံုးထားကုိလဲ အခု သက္မွတ္ျပီးျဖစ္တဲ႔ ေမာ္ေတာ္ယဥ္ရဲ႔ CIF နံဳးထားေပၚမွာ ရာနံုးသက္မွတ္ျပီးေကာက္ခံနုိင္ပါတယ္..။ အပုိင္းေလးေတြခဲြျပီး က်ေနာ္ ေတြးၾကည္႔ျဖစ္တာေလးေတြပါ..။

          တစ္က ေမာ္ေတာ္ယဥ္ မွတ္ပံုတင္ မႈ႔ပါ..။ အခုလက္ရွိမွတ္ပံုတင္စနစ္မွာ ယဥ္ပုိင္ရွင္ ကဲြလဲြမႈ႔မ်ားစြာရွိေနတာ အားလံုးအသိပါပဲ..။ ဆုိလုိတာက ပုိင္ရွင္တစ္ေယာက္ ကညန ရုံုးမွာ ပုိင္ရွင္နာမယ္ေပါက္တာကတစ္ေယာက္အဲသလုိပါ..။ အဲသလုိျဖစ္ေနရခ်င္းအေၾကာင္းကေတာ႔ ရႈပ္ေထြးေနေသးတဲ႔ အခြန္စနစ္ေၾကာင္႔လုိ႔ ထင္မိပါတယ္.။ က်ေနာ္တစ္ဦးတည္းအျမင္ရေတာ႔ ကားတစ္စီးကုိ တင္သြင္းစဥ္ကာလမွာ အခြန္စည္းက်ပ္သင္႔ျပီး မည္သူ႔နာမယ္ျဖစ္ေစ မွတ္ပံုတင္ျပီးတာနဲ႔ ကားတြက္ အခြန္မရွိေတာ႔ပဲ မွတ္ပံုတင္ခ လုိ႔ေခၚနုိင္မဲ႔ ျမန္မာျပည္အေခၚ ဘီးခြန္ကုိသာေကာက္သင္႔ေၾကာင္းပါ..။ ကားတစ္စီးကုိပုိင္ရွင္နာမယ္ေျပာင္းခ်င္ရင္ က်ေနာ္သိတဲ႔နွစ္ပုိင္းေတြအထိ အခြန္စိမ္း၀ါျပာ စသျဖင္႔ ရႈပ္ေထြးေနပါေသးတယ္..။ (ယခု အေခ်အေန မသိပါ) ..။ ျဖစ္ေစခ်င္တာက ကားပုိင္ရွင္ကုိတုိင္ ကားနာမယ္ေပါက္ေနဖုိ႔ပါပဲ..။ ၀င္ေငြခြန္လုိ မ်ိဴးကုိ ကားပုိင္ဆုိင္မႈ႔နဲ႔တဲြျပီးေျဖရွင္းတာမ်ိဴး မလုပ္သင္႔ပဲ သက္သက္တခ်ားနည္းလမ္းေတြနဲ႔ေျဖရွင္းသင္႔ပါတယ္..။ အရင္ က်ေနာ္သိခဲ႔တဲ႔ အခ်ိန္အထိ ကား ေပၚကုိရာျဖက္ျပီး နာမယ္ေျပာင္းခ်င္ရင္အခြန္ထပ္ေဆာင္ရတာမ်ိဴးကုိဆုိလုိတာပါ.။ အဲဒီလုိလုပ္မဲ႔အစား ကားဘီးခြန္ကုိ အခုထက္ရာနံုးတစ္ခုတုိးျမင္႔ေကာက္ခံနုိင္ပါတယ္..။ အခု က်ေတာ္ရွိေနတဲ႔ ယူေအအီးနုိင္ငံမွာဆုိရင္ စနစ္သိပ္က်တယ္လုိ႔ေျပာလုိ႔မရေပမဲ႔ ကားကုိ တင္သြင္းစဥ္မွာ အခြန္ေကာက္ယူထားျပီး ေနာက္ဘယ္သူ ပုိင္ပုိင္ ထပ္ျပီး အခြန္ေဆာင္ရတာမ်ဴိးမရွိပါဘူး အဲဒါအစား ဘီးခြန္ မွတ္ပံုတင္ခ ယူထားပါတယ္..။ အဲဒီမွတ္ပံုတင္ခအခ်ိဴးအစားကုိလဲ လက္ရွိသက္မွတ္ျပီးသား CIF ေပၚမွာ ရာနႈးံတြက္ ေကာက္ခံနုိင္တာေၾကာင္႔ ကားတန္ဘုိးကုိရာျဖက္ရမယ္႔ကိစၥလဲသက္သာနုိင္ပါမယ္.။ ယဥ္မွတ္ပံဳတင္သက္တန္းတုိးခ်ိန္မွာ တစ္နွစ္စာ မွတ္ပံုတင္ခကုိေကာက္ခံထားလုိက္ျပီး တစ္နွစ္သက္တမ္းမကုန္ခင္အထိ ဘယ္သူပုိင္ပုိင္ ဘယ္သူနာမယ္ေျပာင္းေျပာင္း နာမယ္ေျပာင္းခတစ္ခုကုိ သက္မွတ္ေကာက္ခံသင္႔ပါတယ္..။ ဒါဆုိရင္ ကားကုိ၀ယ္လုိက္ေရာင္းလုိက္တိုင္းမွာ ပုိင္ရွင္ေတြဟာ နာမယ္ေျပာင္းၾကမွာျဖစ္ပါတယ္.။ မွတ္ပံုတင္ထားတဲ႔နွစ္မကုန္ခင္အထိ မွတ္ပံုတင္ေၾကးထပ္မေကာက္ပဲ နာမယ္ေျပာင္းခကုိ ေနာက္ထပ္ ယူတာမ်ိဴးပါ..။  ယဥ္မွတ္ပံုတင္သက္တမ္းက အရင္အတုိင္း အရင္ပုိင္ရွင္လက္ထက္ကအတုိင္းရွိေနမွာျဖစ္ပါတယ္..။ ဒါ႔ေၾကာင္႔ အပန္းမၾကီးတဲ႔နာမယ္ေျပာင္းခနဲ႔ အဲသလုိလုပ္ေပးနုိင္မယ္ဆုိရင္ ယဥ္ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားဟာ သူ႔တကယ္႔ပုိင္ရွင္နာမယ္နဲ႔ ရွိေနမွာျဖစ္ပါတယ္..။ ဒါက အာမခံကိစၥအတြက္လြယ္ကူေစမဲ႔ ရွိရမယ္႔အေျခခံတစ္ခုပါပဲ..။ အခုဆုိရင္ စတင္တုိးတက္လာျပီးျဖစ္တဲ႔ ဆက္သြယ္ေရး အရ လက္ကုိင္ဖုံးေတြလဲ ေပါလာတယ္လုိ႔ဆုိလုိ႔ရပါတယ္..။ယဥ္ရဲ႔ တခုခု အေၾကာင္းအရာ ဥပမာ ျပစ္ဒဏ္ ျဖစ္ခ်င္းေတြကုိ လက္ကုိင္ဖုန္းတဲကုိ မက္စစ္ ပုိ႔ေပးနုိင္ပါတယ္။  ယဥ္စီးကမ္းအတြက္မွတ္သား ဖမ္းဆီးေရးလုပ္တဲ႔အခါမွာလဲ ပုိင္ရွင္ကုိတုိင္နာမယ္ေပါက္ ထားတဲ႔အတြက္ေျဖရွင္းလြယ္ကူေစမွာပါ..။ အလြယ္တကူနားလည္ရလြယ္ေအာင္ ရွင္းျပရရင္.. ကား မွတ္ပံုတင္တစ္ခုမွာ နံပတ္သံုးခုပါပါတယ္..။ တစ္က အာမခံနံပတ္ပါ..။ နွစ္က ယဥ္ထိန္းရဲနဲ႔ဆုိင္တဲ႔ နံပတ္ပါ..။ သံုးက ယဥ္မွတ္ပံုတင္ ကားနံပတ္ပါ..။ အဲသလိုပါ..။ အာမခံကုပဏီက အာမခံေရာင္းခ်ျပီးေနာက္ အာမခံ နံပတ္တစ္ခုကုိ ေပလိုက္ပါတယ္..။ ဒါကုိ ယဥ္မွတ္ပံုတင္ကက္ျပားမွာ တစ္ခါထဲ ပံုနိပ္ပါရွိပါတယ္..။ တစ္နွစ္သက္တမ္းစာပါ..။ ယဥ္ထိန္းရဲနဲ႔ဆုိင္တဲ႔နံပတ္က ကညန မွာမွတ္ပံုတင္လုိက္ျပီဆုိရင္ ယဥ္စည္းကမ္းထိန္းသိန္းေရးကုိ ကားေဒတာေပးလုိက္ပါတယ္..။ အဲဒီမွာ ယဥ္စည္းကမ္းထိန္းသိန္းေရးက ကားေဒတာကုိမွတ္ထားတဲ႔ ဖုိင္နံပတ္ပါ..။ ကားက ပစ္မႈ႔တစ္ခုျဖစ္ခဲ႔ျပီဆုိရင္ အဲဒီ ဖုိင္တဲြမွာ ထပ္တဲြထားပါတယ္..။ နာမယ္ေျပာင္းမယ္ဆုိရင္ အရင္နာမယ္ကရွိျပီးသား ပစ္ဒဏ္ေၾကြးေတြကုိ အေၾကရွင္းရပါတယ္..။ မေၾကေသးပဲ နာမယ္ေပးမေျပာင္းပါဘူး..။ အဲသလုိနဲ႔ နာမယ္ေျပာင္းလုိက္တုိင္းမွာ ယဥ္စည္းကမ္းထိန္းသိန္းေရး က ငါးဆင္႔အထိမွတ္ထားေပးပါတယ္..။ ငါးဆင္႔ေနာက္က နာမယ္ေတြကုိဖ်က္ပစ္လိုက္ပါတယ္..။ ယဥ္မွတ္ပံုတင္နံပတ္ကေတာ႔ ကားနံပတ္ပါ..။ ကညန ထုပ္ေပးတဲ႔ ကားရဲ႔ ပလိတ္နံပတ္ ကားနံပတ္ပါ..။ ကားတစ္စီးအတြက္ အာမခံ စာအုပ္ ယဥ္ပုိင္ဆုိင္မႈ႔စာအုပ္ ယဥ္သက္ေသခံကဒ္ျပား အဲသလို အေထာက္အထားအမ်ားၾကီးမလုိေတာ႔ပဲ ယဥ္မွတ္ပံုတင္ ကပ္ျပားတစ္ခုထည္းနဲ႔ ျပီးပါတယ္.။

လက္ရွိအဲဒီစနစ္သံုးေနျပီးျဖစ္တဲ႔ နုိင္ငံေတြမွာ ယဥ္မွတ္ပံုတင္ဘုိ႔ အေထာက္အထားအေနနဲ႔လုိအပ္ခ်က္ေတြက ဒီလုိပါ..။

တစ္ ….. ယဥ္ပုိင္ရွင္ျဖစ္လုိသူ၏ မွတ္ပံုတင္ ၊ နွစ္ ယဥ္ပုိင္ရွင္ျဖစ္လုိသူ၏ လိုင္စင္ (သုိ႔မဟုတ္ယဥ္ကုိေမာင္းနွင္မည္႔သူ) ၏လုိင္စင္ ၊ သံဳး ယဥ္အား ၾကံခိုင္ေၾကာင္း စစ္ေဆးထားေသာ ယဥ္ေထာက္ခံခ်က္ ၊ ေလး ယဥ္ပုိင္ရွင္ျဖစ္လုိသူမွ ၀ယ္ယူထားေသာ တစ္နွစ္စာ အာမခံ ၊ ဒါပါပဲ..။ ျမန္မာနုိင္ငံမွာ အဲသလိုပဲလုပ္နုိင္လိမ္႔မယ္လို႔ က်ေနာ္ထင္ပါတယ္.။

          နွစ္ က အာမခံ အပုိင္းပါ..။ အာမခံလုိ႔ေျပာရာမွ တကယ္ အာမခံေပးနုိင္တဲ႔ အာမခံ ကုပဏီေတြအျဖစ္ ျမန္မာအာမခံနဲ႔ လုပ္ငန္းလုပ္နုိင္တဲ႔ဘဏ္ေတြက လုပ္ေဆာင္သင္႔ပါတယ္.။ နုိင္ငံတကာမွာဆုိရင္ အာမခံအျပင္ ယဥ္တစ္ေနရာရာမွာပ်က္သြားခဲ႔လာေရာက္ဆဲြယူေပးမဲ႔ ၀န္ေဆာင္မႈ႔ကုိပါထည္႔သြင္းေရာင္းခ်ေနၾကပါေသးတယ္..။ အာမခံကုပဏီအေနနဲ႔ မိမိကုပဏီ နဲ႔ အလုပ္တဲြလုပ္ခ်င္တဲ႔ ကား၀တ္ေရွာ႔ ကားျပင္ဆုိင္ေတြကုိ ပထမရွာရပါမယ္..။ တခ်ားနုိင္ငံေတြမွာေတာ႔ အာမခံ ကုပဏီၾကီးေတြကုိတိုင္ ကား၀တ္ေရွာ႔ ေတြဖြင္႔ထားတာလဲရွိပါတယ္..။ မိမိကုပဏီက ထိခုိက္လာတဲ႔ကားအတြက္ အာမခံနံပတ္အတုိင္း သူ၀ယ္ယူထားတဲ႔ အာမခံအမ်ိဴးအစားအတုိင္း ျပဳျပင္ေပးပါတယ္..။ ယဥ္ သက္တမ္းေၾကာင႔္ ျပက္စီးတာေတြမပါပါဘူး..။ ထိခိုက္မႈကုိသာ အာမခံတာျဖစ္ပါတယ္..။ အာမခံကုိေရာင္းခ်ဖုိ႔ တြက္ခ်က္ရာမွာ ကားတန္ဖုိး ကားေမာင္းသူရဲ႔လုိင္စင္သက္တမ္းနဲ႔တြက္ပါတယ္..။ အၾကမ္းျဖင္းပါ..။ ယဥ္ေမာင္းသူဟာ မွတ္ပံုတင္ထဲက ယဥ္ေမာင္းသူမဟုတ္ပဲ တခ်ားသူျဖစ္ေနခဲ႔ရင္ အာမခံ အျပည္႔မရရွိပါဘူး..။ အာမခံေတြကုိလဲ မိမိမွားမွားမွန္မွန္ ရရွိမဲ႔ အာမခံ၊ မိမိ မွန္မွရရွိမဲ႔အာမခံ ။ မိမိမွားတဲ႔အခါ မိမိအားမခံအတြင္းမွ ထိခုိက္သူကုိ ျပဳျပင္ေပးေရာ္ရတဲ႔ အာမခံ စသျဖင္႔ ခဲြခ်ားျပီး ေစ်းနံႈးသက္မွတ္ေရာင္းခ်ပါတယ္.။ က်ေနာ္တုိ႔ဆီမွာလုပ္ခ်င္တယ္ဆုိရင္လဲ ခက္မယ္မထင္ပါဘူး..။ လက္ရွိ ရွိျပီးသား CIF တန္ဖုိးကုိနဲ႔ မွတ္ပံုတင္သူ ယဥ္ေမာင္းလုိင္စင္သက္တမ္းကုိၾကည္႔ျပီး အာမခံနႈံးတြက္ခ်က္နုိင္ပါတယ္..။ လုိင္စင္သက္တမ္းနုသူေတြက္ အာမခံေၾကး ပုိေပးရမွာျဖစ္ပါတယ္..။ ဒါေၾကာင္႔ သက္တမ္းနုယဥ္ေမာင္းေတြရဲ႔ အမွားကုိလဲ ကာကြယ္ျပီးသားျဖစ္မွာပါ..။ ယဥ္ေဟာင္းလာတာနဲ႔အမွ် အာမခံေၾကးကလဲ ပုိမ်ားလာပါတယ္..။ ထုပ္လုပ္ခုနွစ္ရဲ႔ ဆယ္နွစ္အတြင္းဘယ္ေလာက္ ဆယ္႔ငါးနွစ္အတြင္း ဘယ္ေလာက္ နွစ္ဆယ္နွစ္အတြင္းဘယ္ေလာက္ စသျဖင္႔ပါ..။ အဲဒါေၾကာင္႔ ယဥ္ပုိင္ရွင္ေတြအေနနဲ႔လဲ ပုိမုိ လတ္ဆပ္တဲ႔ ယဥ္ကုိ ေျပာင္းစီးဘုိ႔ တြန္းအားျဖစ္ေစပါတယ္။အရင္တခ်ိန္က ျမန္မာနုိင္ငံမွာ ကားေတြဟာ စီးပြားေရးကစားဘုိ႔ ရင္းနွီးျမဳတ္နွံဘုိ႔ ရွိေနခဲ႔တာရဲ႔ ဆုိးေမြအျဖစ္ ရႈတ္ေထြးတဲ႔ အခြန္စနစ္ေတြနဲ႔ မေရရာတဲ႔ ပုိင္ဆုိင္မႈ႔ပံုစံေတြကုိျပဳျပင္ရင္း ကားေစ်းကြက္ကုိလဲ တတ္နုိင္သေလာက္ ရာနံုးတစ္ခုအထိ ထိန္းခ်ဴပ္နုိင္ျပီး ယဥ္ပုိင္ရွင္ေတြအေနနဲ႔လဲ ထိေရာက္တဲ႔အာမခံစနစ္တစ္ခု ရရွိလာမယ္လုိ႔  စဥ္းစားမိေၾကာငး္ပါခင္ဗ်ား….။

ကုိဟန္….။

ဘယ္ေမာင္းနဲ႔ညာေမာင္း

က်ေနာ္တုိ႔နုိင္ငံက ၀န္ၾကီးေတြ နုိင္ငံခ်ားခရီးစဥ္ေတြမွာ နုိင္ငံခ်ားေရာက္ျမန္မာေတြနဲ႔ေတြ႔ဆံုၾကျပီဆုိရင္ အေမးခံရေလ႔ရွိတဲ႔ ခတ္အစားဆံုးေမးခြန္းတစ္ခုပါ...။ နုိင္ငံခ်ားေရာက္ ျမန္မာအမ်ားစုကေတာ႔ သူတုိ႔ ထိေတြ႔ေနရတဲ႔အေတြ႔အၾကံဳနဲ႔ယဥ္ျပီး စည္းစနစ္မက်ျဖစ္ေနတဲ႔ ယဥ္ေမာင္းစနစ္ကုိ အျမဲလုိလုိ မီးေမာင္းထုိး ျပသၾကတာပါ..။ လက္ရွိမွာ ညာကပ္ေမာင္းစနစ္ကုိအသံုးျပဳေနတဲ႔ျမန္မာနုိင္ငံမွာ ညာေမာင္းကားအမ်ိဴးအစားေတြအမ်ားစုရွိေနခ်င္းျပသနာကုိပါ...။ ျမန္မာနုိင္ငံမွာ ဘယ္ေမာင္းကုိပဲတင္သြင္းထုပ္လုပ္ရမယ္ဆုိတဲ႔ ဥပေဒဟာ အရင္ထဲကရွိျပီးသား..။ ဒါေပမဲ႔ လက္ေတြ႔ ယဥ္တင္သြင္းလာသူေတြနဲ႔ အံမ၀င္ခြင္မက် နွစ္ေတြဆယ္နဲ႔ခ်ီရွိေနခဲ႔တာျဖစ္ပါတယ္...။ အေၾကာင္းရဲ႔ အဒိကတစ္ခ်က္ေတာ႔ က်ေနာ္တုိ႔ျမန္မာနုိင္ငံမွာကားအသစ္ရာနံုးထက္ သံုးျပီးသား ကားေဟာင္းေတြကုိသာ ၀ယ္ယူတင္သြင္းေနရခ်င္းျဖစ္ပါတယ္..။ ေနာက္ပုိင္း နွစ္ေတြမွာေတာ႔ အထီးက်န္ပုိဆန္လာတဲ႔ ျမန္မာနုိင္ငံဟာ ကားအေဟာင္း၀ယ္ယူဘုိ႔ေစ်းကြက္အတြက္ ဂ်ပန္ နုိင္ငံကုိသာ အားကုိးေနခဲ႔ရတာကလဲ က်ေနာ္တုိ႔လမ္းေတြနဲ႔ဆန္႔က်င္ဘက္ျဖစ္တဲ႔ ညာေမာင္းကားေတြ ရာနံဳးမ်ားလာရခ်င္းအေၾကာင္းတစ္ခ်က္ပါပဲ..။ အခုဆုိ ကားအေရာင္းအ၀ယ္ေစ်းကြက္ထဲမွာပါ ဂ်ပန္ဂရိတ္ဆုိျပီး ဂ်ပန္ကထုပ္လုပ္တဲ႔ကားခ်င္းတူတူ တင္သြင္းလာတဲ႔နုိင္ငံေပၚမူတည္ျပီး လူၾကီဳက္အနဲအမ်ားရွိပါတယ္...။ အဲသလုိျဖစ္ရတာကလဲ အေၾကာင္းရွိပါတယ္..။ ဂ်ပန္နုိင္ငံမွာ ကားေတြကုိ ငါးနွစ္သာအသံုးျပဳခြင္႔ေပးတာေၾကာင္႔ ဂ်ပန္ကကားအေဟာင္းဟာ ငါးနွစ္သာသံုးထားတဲ႔ဆုိတဲ႔အသိကုိ လူေတြဆီမွာစဲြျမဲေစပါတယ္။ ဂ်ပန္လူမ်ိဴးတုိ႔ရဲ႔အတုယူစရာထံဳးစံအတုိင္း ကားအေဟာင္းေတြကုိ စနစ္တက် နုိင္ငံခ်ားတုိင္းျပည္ေတြကုိ တင္ပုိ႔နုိင္ခ်င္းကလဲ ျမန္မာနုိင္ငံမွာပါမက ကားအေဟာင္းကုိသာ ၀ယ္ယူတင္သြင္းေနၾကရတဲ႔ တတိယတုိင္းျပည္ေတြအတြက္ ဂ်ပန္ဂရိတ္ဆုိတာကုိ ျဖစ္ေပၚလာေစခဲ႔တာပါ..။ အခုအခ်ိန္မွာ ဘယ္ေမာင္းမ်ားသာေမာင္းနင္ရမည္ဆုိတဲ႔ ဥပေဒမ်ိဴးထုပ္ျပန္ခဲ႔ရင္လဲ ျမန္မာနုိင္ငံရဲ႔ ယဥ္ပုိင္ရွင္ ရွစ္ဆယ္ရာနံဴးဟာ နစ္နာမႈ႔ေတြ မ်ားစြာျဖစ္ေပၚလာမွာျဖစ္ပါတယ္...။ ျပသနာတစ္ခုကုိ လူျမင္ေအာင္ မီးေမာင္းသာထုိးျပျပီး မီေရာင္ေအာက္ျပသနာကုိေျဖရွင္းဘုိ႔ အေျဖမပါတဲ႔ ေ၀ဖန္မႈ႔ေတြဟာ သၾကၤန္အေျမွာက္လုိအသံသာရွိျပီး အဆံမရွိတဲ႔ အျဖစ္မ်ိဴးျဖစ္ေနမွာမုိ႔ က်ေနာ္တတ္နုိ္င္သမွ် အဆင္ေျပေစဘုိ႔ အေျဖရွာ ေရးသားမွာျဖစ္ပါတယ္...။

အဂၤလိပ္ကုိလုိနီနွစ္အေတာ္ၾကာျဖစ္ခဲ႔တဲ႔ျမန္မာနုိင္ငံဟာ1960ေက်ာ္ ခုနွစ္ပုိင္းဆိအထိ ဘယ္ကပ္ေမာင္းစနစ္ျဖစ္ပါတယ္..။ စစ္တပ္အာဏာသိမ္းျပီး ဗိုလ္ေန၀င္း အစုိးရျဖစ္လာတဲ႔အခါမွ ဘယ္ကပ္ေမာင္းစနစ္ကေန ညာကပ္ေမာင္းစနစ္ကုိ 1970 ဒီဇင္ဘာလ 7 ရက္ေန႔မွာ စတင္ေျပာင္းလဲက်င္႔သံုးခဲ႔တာျဖစ္ပါတယ္...။ ဒါေပမဲ႔အဲဒိအခ်ိန္တံုးကထဲ ဂ်ပန္ စင္ကာပူ ထုိင္း စတဲ႔နုိင္ငံေတြက တင္သြင္းေနတဲ႔ ညာေမာင္းယဥ္မ်ားကုိ ဘယ္ေမာင္းယဥ္မ်ားအျဖစ္ ေျပာင္းလဲမွာယူနိင္စြမ္းမရွိခဲ႔ပါဘူး...။ ဂ်ပန္ကမွာယူတဲ႔ ဘက္စကားေတြကလဲ အေဟာင္းေတြျဖစ္တဲ႔အတြက္ ညာေမာင္း ေတြပါပဲ...။ ေနာက္ပုိင္းမွာ တင္သြင္းလာတဲ႕ကားမွန္သမွ် ဘယ္ေမာင္းျဖစ္ရမယ္ဆုိတ႔ဲ ဥပေဒ ရွိေပမဲ႔လဲ အဲဒိအခ်ိန္က ကားတင္သြင္းနုိင္သူ လူနဲစုအတြက္ ဥပေဒကုိလစ္လႈဴရႈခဲ႔ရျပန္ပါတယ္..။ အခုေတာ႔ ညာကပ္ေမာင္းစနစ္ တုိင္းျပည္ရဲ႔လမ္းေပၚမွာ ညာေမာင္းကားေတြရာနံုးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားျဖစ္ေနျပီးျဖစ္တဲ႔အတြက္ လူအမ်ားစုအတြက္ ဥပေဒကုိလစ္လႈဴရႈရျပန္ပါျပီ..။ ဒါေၾကာင္႔ စည္းစနစ္ၾကတဲ႔ လမ္းပန္းစနစ္ျဖစ္ထြန္းလာေအာင္ နစ္နာမႈ႔အနည္းဆံုးျဖစ္ေအာင္..ညင္သာစြာ ရွိျပီးသားဥပေဒကုိ ျပန္လည္ ရွင္သန္ေစဘုိ႔နည္းလမ္းေတြကုိ ရွာၾကံေရးသားမွာျဖစ္ပါတယ္..။
က်ေနာ္တုိ႔ ယာဥ္ေမာင္း စနစ္ေတြကုိအရင္ေလ႔လာၾကည္႔ရေအာင္ပါ..။ ကမၻာရဲ႔ေလးပံုတစ္ပံုဟာ ဘယ္ကပ္ေမာင္းစနစ္ျဖစ္ပါတယ္..။
မ်ားေသာအားျဖင္႔ အဂၤလိပ္ကုိလုိနီျဖစ္ခဲ႔ၾကတဲ႔နိင္ငံေတြပါ...။ အဲဒါဟာ ကမၻာ႔လမ္းပန္းစနစ္ေတြကုိ အေတာ႔ကုိရႈပ္ေထြးသြားေစပါတယ္...။ ဒါေပမဲ႔ဘယ္ကပ္ေမာင္းစနစ္မွာလဲလံုေလာက္တဲ႔အေၾကာင္းျပခ်က္ေတြရွိပါတယ္...။ အရင္ ကားေတြ မရွိခင္ကာလတံုးက လူေတြမ်ားေသာအားျဖင္႔ ဘယ္ကပ္ျပီးလမ္းသြားေလ႔ရွိပါတယ္..။ ေက်းက်ြန္ခတ္က ခက္ထန္တဲ႔ လူေဘာင္ထဲမွာ လူေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားဟာ ညာသန္ေတြျဖစ္ခဲ႔ၾကပါတယ္...။ ဒါးသမားေတြဆုိရင္ ဒါးကုိ ညာဘက္လက္နဲ႔ထုပ္ယူအသံုးျပဳလြယ္ကူနုိင္ေအာင္ ဒါးေတြကုိဘယ္ဘက္မွာခ်ိတ္ဆဲြတတ္ၾကပါတယ္...။ ျမင္းစီးတဲ႔အခါမွာလဲ ညာသန္ေတြအတြက္ ဘယ္ဘက္ကတက္ရတာပုိအဆင္ေျပပါတယ္...။ ဒါေၾကာင္ ဒါးကုိညာဘက္မွာခ်ိန္ဆဲြထားမယ္ဆုိရင္ ျမင္းေပၚကုိတက္ဘုိ႔ ခက္ခဲေစမွာျဖစ္ပါတယ္...။ ဒါ႔ေၾကာင္႔ ျမင္းေပၚကုိ တက္တဲ႔ဆင္းတဲ႔အခါ လမ္းရဲ႔ ဘယ္ဘက္ခ်မ္းကုိ အသံုးျပဳတာမ်ားပါတယ္...။ 1700 ခုနစ္ပုိင္းမွာေတာ႔ ျပင္သစ္နဲ႔ အေမရိက တီထြင္သူေတြဟာ ျမင္းအေတာ္မ်ားမ်ားနဲ႔ဆဲြတဲ႔ လူစီးလည္းေတြကုိ တီထြင္အသံုးျပဳၾကျပန္ပါတယ္..။ အဲဒီ လွည္းၾကီးေတြမွာ ေမာင္းတဲ႔သူတြက္ေနရာသက္သက္မပါ ပါဘူး...။ ေမာင္းသူထုိင္ခံုုကုိလွည္းမွာတတ္ထားတဲ႔အစား.. လွည္းဆဲြျမင္းေတြအနက္က ေနာက္ဆံုးဘယ္ဘက္ျမင္းေပၚမ်ာထုိင္စီးျပီးလွည္းကုိေမာင္းနွင္ၾကပါတယ္...။ လွည္းေမာင္းသူရဲ႔ညာဘက္လက္ကုိ က်န္တဲ႔ျမင္းေတြကုိေမာင္းနွင္နုိင္ေအာင္ လြတ္လပ္ေနေစဘုိ႔ျဖစ္ပါတယ္...။ ျမင္းလွည္းကုိေမာင္းနွင္သြားတဲ႔အခ်ိန္မွာလဲ သူဟာ တခ်ားယဥ္ေတြ သူထုိင္ေနတဲ႔ ဘယ္ဘက္ခ်မ္းကပဲျဖက္သန္းေစဘုိ႔အတြက္လမ္းရဲ႔ ညာဘက္ခ်မ္းကုိ လွည္းကုိကပ္ျပီးေမာင္းနွင္ပါတယ္...။ ညာကပ္ေမာင္းစနစ္ရဲ႔အစလုိ႔ေျပာရင္လဲမမွားပါဘူး...။ ေနာက္တစ္ခုကေတာ႔ ျပင္သစ္ေတာ္လွန္ေရး စခဲ႔တဲ႔ 1789 ကုိခုနစ္ပုိင္ေတြမွာ ဥေရာပတလႊားကုိ ညာကပ္ေမာင္း စနစ္ ပုိျပီးျပန္႔နံ႔လာခဲ႔ပါတယ္..။ အေၾကာင္းကေတာ႔ ျပင္သစ္ေတာ္လွန္ေရးမတုိင္ခင္ ေတာ္၀င္လူတန္းစားေတြဟာ ဘယ္ကပ္ျပီးသြားလာတတ္တာေၾကာင္႔ သာမာန္လူေတြအေနနဲ႔ ညာကပ္ျပီး သြားလာရတာဟာ အက်င္႔လုိျဖစ္ေနတဲ႔အတြက္ပါ...။ ေနာက္ပုိင္း ဘက္ဆယ္လ္ အေရးအခင္းအျပီးမွာေတာ႔ ေတာ္၀င္လူတန္းစားေတြကလဲ က်န္တဲ႔လူေတြနဲ႔တစ္တန္းထဲေနထုိင္ေၾကာင္းျပသနုိင္ေအာင္ ညာဘက္ကပ္သြားတဲ႔စနစ္ကုိပဲေရႊးခ်ယ္သြားလာၾကတဲ႔အတြက္ပါ..။ ေနာက္ပုိင္းတရား၀င္ ညာကပ္ေမာင္းစနစ္ကုိေတာ႔ ဒိန္းမတ္နုိင္ငံနဲ႔မေရွးမေနွာင္း 1794 ခုနစ္မွာ ပဲရစ္ ျမိဳ႔ၾကီးမွာထုပ္ျပန္ခဲ႔ပါတယ္...။ ဒိန္းမတ္နုိင္ငံကေတာ႔ 1793 ခုနစ္အေစာပုိင္းထဲက ထုပ္ျပန္ခဲ႔တာျဖစ္ပါတယ္..။ ေနာက္ပုိင္း နပုိလီယန္ ေအာင္ျမင္မႈ႔ အရွိန္ၾကီးမားလာခ်ိန္ သူ႔နုိင္ငံေရးၾသဇာလြမ္းတဲ႔ ဥေရာပနုိင္ငံငယ္ေလးမ်ား ဘယ္လ္ဂ်ီယန္ နယ္သာလန္၊ လူဇင္ဘက္၊ ဆြတ္ဇာလန္၊ဂ်ာမဏီ၊ရႈရွား၊ စပိန္ရဲ႔အစိတ္အပုိင္းေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ ညာကပ္သြားစနစ္နဲ႔ ဗ်ိတိန္ ဟန္ေဂရီယန္းအင္ပါရာ..ေပၚတူဂီတုိ႔က ဘယ္ကပ္သြားစနစ္နဲ႔ ဥေရာပမွာ နွစ္တစ္ရာေလာက္ရႈပ္ေထြးေနခဲ႔တာ ပထမ ကမၻာစစ္ျပီးတဲ႔အထိပါပဲ..။
ကမၻာနုိင္ငံေတြေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ညာကပ္စနစ္ေတြျဖစ္လာခ်ိန္မွာပဲ ဗ်ိတန္နုိင္ငံသူ႔ရဲ႔ ဘယ္ကပ္ေမာင္းစနစ္ကုိ တကမၻာလံုး စနစ္ျဖစ္ေအာင္ၾကိဳစားေနပါတယ္...။ ဒါေၾကာင္႔ သူ႔အင္ပါရာထဲေရာက္လာတဲ႔နုိင္ငံတုိင္းကုိ ဘယ္ကပ္ေမာင္းစနစ္ ေျပာင္းလဲေစခဲ႔ပါတယ္..။ ဒါေၾကာင္႔ ခုခ်ိန္ထိ အင္ဒိယ ၾသစေတးလွ် အာဖရိက ဗ်ိတိန္ကုိလုိနီနုိင္ငံေတြမွာ ဘယ္ကပ္ေမာင္းရွိေနတာျဖစ္ပါတယ္..။ ဂ်ပန္နုိင္ငံကေတာ႔ ဗ်ိတိန္အင္ပါရာထဲမွာ တစ္ခါမွမပါ၀င္ခဲ႔ပါဘူး ဒါေပမဲ႔သူလဲ ဘယ္ကပ္ေမာင္စနစ္ပါပဲ..။ ဘာျဖစ္လုိ႔လဲဆုိေတာ႔ 1603-1867 ခုနစ္ ဆာမႈရိုင္းခတ္မွာ ဗ်ိတိန္နဲ႔ အဆက္အသြယ္မ်ားျပားခဲ႔ပါတယ္..။ 1872 ခုနစ္အထိ ဂ်ပန္မွာဘယ္ကပ္ေမာင္းရယ္လုိ႔မရွိေသးပါဘူး..။ ပထမဦးဆံုး ဂ်ပန္ရထားေတြကုိ ဗ်ိတိန္ နည္းပညာအကူအညီနဲ႔တည္ေဆာက္တဲ႔အခါမွာေတာ႔ ရထားေတြကုိ ဘယ္ကပ္ေမာင္းတည္ေဆာက္ခဲ႔ပါတယ္..။ အဲဒိကေနစလုိ႔ဘယ္ကပ္ေမာင္းတဲ႔အက်င္႔ကုိ ဂ်ပန္ေတြရရွိလာတယ္.. ဒါေပမဲ႔ တရား၀င္ လမ္းဥပေဒထဲမွာ 1924 ခုနွစ္မွသာထည္႔သြင္းထုပ္ျပန္ခဲ႔တာျဖစ္ပါတယ္..။ 1956ခုနစ္ ဒက္ရွ္လူမ်ိဴးေတြအင္ဒုိနီးရွားကုိ၀င္ေရာက္လာခဲ႔တံုးက တစ္ပါတဲ႔သူတုိ႔ရဲ႔ မေျပာင္းလဲရေသးတဲ႔ ဘယ္ကပ္သြားစနစ္ကုိယူေဆာင္လာခဲ႔တဲ႔အတြက္ အင္ဒုိနီရွားကလဲ ဘယ္ကပ္ေမာင္းစနစ္နဲ႔ က်န္ခဲ႔တဲ႔နုိင္ငံတစ္နုိင္ငံျဖစ္ပါတယ္...။ ေျမာက္အေမရိက နုိင္ငံေလးေတြမွာ အဂၤလိပ္ေတြစုိးမုိးစဥ္ကာလက ဘယ္ကပ္ေမာင္းစနစ္ကုိထုပ္ျပန္ခဲ႔တာေၾကာင္႔ ခုထိ ဘယ္ကပ္ေမာင္းစနစ္ေတြက်ေနခဲ႔ၾကပါတယ္..။ တခ်ိဴ႔နိင္ငံေတြကေတာ႔ ဗ်ိတိန္အၾကြင္းအက်န္ေတြကုိ ဖယ္ရွားပစ္ရင္း ညာကပ္ေမာင္းစနစ္ျပန္ျပီး ေျပာင္းလဲသြားၾကပါတယ္...။ ပထမဦးဆံု ညာကပ္ေမာင္း စနစ္ကုိ တရား၀င္အျဖစ္ 1792 ခုနွစ္မွာ ပစ္ဆာဗီနီးယား နဲ႔ 1804 ခုနွစ္မွာ နယူးေယာ႔ခ္ 1813 ခုနစ္မွာ နယူးဂ်ာစီမွာ ထုပ္ျပန္ခဲ႔ပါတယ္...။ ကေနဒါရဲ႔ တခ်ိဴ႔ေနရာေတြမွာေတာ႔ ဒုတိယ ကမၻာစစ္ျပီးတဲ႔အထိ ဘယ္ကပ္ေမာင္းစနစ္က်န္ရွိေနပါေသးတယ္..။ ကေနဒါတစ္ခုလံုးနဲ႔ အေမရိကနုိင္ငံ မွာ အားလံဳး ညာကပ္ေမာင္းစနစ္အျဖစ္ 1920 ခုနွစ္မွာထုပ္ျပန္နုိင္ခဲ႔ျပီး နယူေဖာင္းလန္ ကေတာ႔ 1947 ခုနွစ္အထိ ဘယ္ကပ္ေမာင္းျဖစ္ခဲ႔ျပီး 1949 ခုနွစ္မွာ ကေနဒါနဲ႔ ဆင္တူေၾကညာခဲ႔တာျဖစ္ပါတယ္...။
ေနာက္ပုိင္း ဥေရာပရဲ႔ ဘယ္ကပ္ေမာင္းနုိင္ငံေတြအကုန္လံုးနီးပါဟာ တနုိင္ငံခ်င္းစီ ညာကပ္ေမာင္း ေျပာင္းလဲလာခဲ႔ပါတယ္... ေပၚတူဂီက 1920..၊ အလံဳးစံုေျပာင္းလဲနိင္ဘုိ႔အခ်ိန္ယူရတာျဖစ္လုိ႔ သူတုိ႔ဆုိင္ရာကုိလုိနိနုိင္ငံမ်ားမွာပါ ေျပာင္းနိင္ေအာင္ၾကိဳးစားၾကရပါတယ္..။ ဘယ္လုိပဲ ေျပာင္းေျပာင္း ဘယ္ကပ္ေမာင္းနုိင္ငံေတြကေတာ႔က်န္ေနဆဲပါ...။ 1980 ခုနစ္မွာ အီတလီတုိ႔က ညာကပ္ေမာင္းစနစ္ကုိ စတင္မိတ္ဆက္ခဲ႔ၾကျပီး 30 ရက္ေန႔ ဂ်ြန္လ 1912 ခုနွစ္မွာ တစ္နုိင္ငံလံုး ညာကပ္ေမာင္းစနစ္ေၾကညာခဲ႔ပါတယ္..။ ေရာမျမိဳ႔ မီလန္ျမိဳ႔ တူရင္နဲ႔ ဂ်ီနိုရာ ျမိဳ႔ေတြမွာေတာ႔ လမ္းျပဆုိင္းဘုတ္ျပန္ေရႊ႔ရတဲ႔ အခက္အခဲေတြေၾကာင္႔ 1920 ခုနစ္ေလာက္မွ လက္ေတြ႔က်င္သံုးနုိင္ခဲ႔ၾကပါတယ္...။ စပိန္မွာေတာ႔ 1930ခုနွစ္ လမ္းဥပေဒ ထုပ္ျပန္ျပီးခ်ိန္အထိ ခ်ဴိ႔ေနရာ ဘယ္ကပ္ တခ်ဴိ႔ေနရာ ညာကပ္ျဖစ္ေနဆဲပါ.. ဥပမာ ဘာစီလုိနာ ကညာကပ္ေမာင္းျပီး မက္ဒရစ္က ဘယ္ကပ္ေမာင္းပါ..။ မက္ဒရစ္က 1924ခုနစ္မွာ ညာကပ္ေမာင္း ေျပာင္းလဲနုိင္ခဲ႔ျပီး တျဖည္းျဖည္း တသားထဲျဖစ္လာခဲ႔ပါတယ္...။
အခုတစ္ခါယွဥ္ျပမွာကေတာ႔လူဦးေရအားျဖင္႔ အသံုးျပေနပံုျဖစ္ပါတယ္...။

LEFT-DRIVINGCOUNTRIES RIGHT-DRIVING COUNTRIES
1,940,043,524 34% 3,824,348,286 66%


ညာဘက္ကပ္ေမာင္းသူ66 ရာနံုးနဲ႔ဘယ္ဘက္ကပ္ေမာင္းသူ 34 ရာနံုးေတြ႔ရမွာျဖစ္ပါတယ္...။ဒါေၾကာင္႔က်ေနာ္တုိ႔ျမန္မာနုိင္ငံ ဟာေရွ႔ေလွ်ာက္အထီးက်န္မဆန္ေတာ႔ပဲလြတ္လပ္စြာေရာင္း၀ယ္ေဖာက္ကားလာနုိင္ခ်ိန္မွာညာကပ္ေမာင္းသူမ်ားအတြက္ထုပ္လုပ္တဲ႔ဘယ္ေမာင္းကားေတြကုိ ေနရာမ်ားမ်ားကေနလြယ္လြယ္ကူကူသြင္းယူနုိင္မွာျဖစ္ပါတယ္...။နုိင္ငံတကာရဲ႔လမ္း စနစ္ေတြကုိခ်ဴံငံုမိေလာက္ျပီထင္ပါတယ္..။ကားေတြရဲ႔တည္ေဆာက္ပံုကုိတင္ျပပါဦးမယ္...။ညာကပ္ေမာင္းစနစ္သံုးနုိင္ငံေတြအတြက္ဘယ္ဘက္ကထုိင္ေမာင္းတဲ႔ဘယ္ေမာင္းကားေတြထုပ္လုပ္ျပီးဘယ္ကပ္ေမာငး္တဲ႔နုိင္ငံေတြအတြက္ညာဘက္ထုိင္ေမာင္းညာေမာင္းကားေတြကုိထုပ္လုပ္ပါတယ္...။ကားထုပ္လုပ္သူေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားဟာေစ်းကြက္ရဲ႔အလုိအရ
နွစ္မ်ိဴးစလံုးကုိထုပ္လုပ္ၾကပါတယ္...။ညာကပ္ေမာင္းနုိင္ငံ မ်ားတဲ႔အတြက္ ေစ်းကြက္မွာေတာ႔ ဘယ္ေမာင္းကားေတြပုိမ်ားပါတယ္ကမၻာ႔ေစ်းကုိခ်ဴံၾကည္႔မယ္ဆုိရင္ပါ..။ 1900 ျပည္႔နွစ္ပုိင္းေတြကစလုိ႔ ကားေမာင္းသူဟာလမ္းရဲ႔ အလည္လုိင္းဘက္မွာရွိေနသင္႔တယ္လုိ႔ ဆံုးျဖက္ျပီး ဘယ္ေမာင္းညာေမာင္းထုပ္လုပ္ပံုနွစ္မ်ိဴးျဖစ္လာခဲ႔တာပါ..။ အေၾကာင္းကေတာ႔ လမ္းရဲ႔အလည္လုိင္းမွာကားေမာင္းသူရွိေနခ်င္းေၾကာင္႔ တစ္ဘက္ဆန္႔က်င္ဘက္ကျဖက္လာတဲ႔ယဥ္ကုိရွင္းလင္းစြာျမင္နုိင္ျပီး ေမာင္းသူေဘးကထုိင္စီးလာတဲ႔သူကလဲ ကားရပ္ခ်ိန္မွာလမ္းေဘးကုိ ယဥ္အသြားအလာမရွိတဲ႔ဘက္က အႏၱရယ္ကင္းကင္း တက္ဆင္းျပဳနုိင္ေအာင္ပါ..။ Fordကားကုပဏီ ဟာ 1908 ခုနွစ္မွာ ဘယ္ေမာင္းကုိစတင္ထုပ္လုပ္ခဲ႔ျပီးဘယ္ေမာင္းရဲ႔အက်ဴိးရွိပံုေတြကုိ ဒီလုိရွင္းျပခဲ႔ပါတယ္...။ အခုအခ်ိန္မွာေတာ႔ယဥ္အသံုးျပဳမႈ႔ကုိမ်ားလာတဲ႔အတြက္ ယဥ္အႏၱရယ္ကင္းရွင္းေရးကုိ ေရွးရႈလုိ႔ လမ္းရဲ႔အလယ္မ်ဥ္းမွာ ယဥ္ေမာင္းထုိင္တဲ႔စနစ္ကုိ ဥပေဒမ်ားနဲ႔ပါအသံုးျပဳေနၾကျပီျဖစ္ပါတယ္...။ကမၻာ႔နုိင္ငံေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာလဲ ယဥ္ကုိတင္သြင္းစဥ္ကထဲကလမ္းဥပေဒေတြနဲ႔ကုိက္ညီတဲ႔ ယဥ္ေတြကုိသာတင္သြင္းခ်င္းျဖင္႔လမ္းဆန္႔က်င္ဘက္ကထုိင္ေမာင္းရတဲ႔အျဖစ္ကုိ မျဖစ္ရေလေအာင္တားဆိးေနၾကပါျပီ...။ညာေမာင္း ေမာင္းေနၾက ယဥ္ေမာင္းေတြအတြက္ ဘယ္ေမာင္းဟာေမာင္းေနမက်တဲ႔ျပသနာတက္လာနုိင္လားဆုိတဲ႔ ကိစၥကုိေတာ႔ ကားထုပ္လုပ္သူကုပဏီေတြကအဲသလုိမျဖစ္ရေလေအာင္ ...။ ေခ်နင္း လီဗာ ဘရိတ္ ကလက္ရွ္ စတဲ႔ ေခ်နင္းေတြကုိ A,B,Cအစဥ္လို္က္အတုိင္းပဲ ဘယ္ေမာင္းမွာျဖစ္ျဖစ္ ညာေမာင္းမွာျဖစ္ျဖစ္ဆင္တူတတ္ဆင္ထုပ္လုပ္ၾကပါတယ္...။ ေအာ္တုိဂီယာမဟုတ္ခဲ႔ဘူးဆုိရင္ ဂီယာထုိးရတဲ႔လက္ကပဲဘယ္နဲ႔ညာေျပာင္းသြားမွာျဖစ္ပါတယ္...။ 60 % ယဥ္ေမာင္းသူေတြရဲ႔ ေျဖၾကားခ်က္အရသိတ္အထူးမေလ႔က်င္႔ရဘူးလုိ႔ဆုိပါတယ္...။

ဒါကလမ္းစနစ္နဲ႔ယဥ္စနစ္ေတြကုိေလလာၾကည္႔တာေတြပါ.. အခု က်ေနာ္တုိ႔နုိင္ငံကုိဆင္တူယဥ္ေမာင္စနစ္ျဖစ္ထြန္းေအာင္ဘယ္လုိလုပ္မလဲလုိ႔ က်ေနာ္စဥ္းစားၾကည္႔ပါတယ္...။က်ေနာ္စစကေျပာခဲ႔သလုိပဲ .. အေခ်အေနအရပ္ရပ္ေၾကာင္႔ က်ေနာ္တုိ႔လမ္းေတြေပၚမွာစနစ္စံုကားေတြ သြားေနတာဟာ တုိးတက္လာတဲ႔နုိင္ငံတစ္ခုအေနနဲ႔ၾကည္႔မေကာင္းတာအမွန္ပါ...။ ဘယ္ေမာင္းစနစ္ကုိပဲတင္သြင္းရမယ္ဆုိတဲ႔ ဥပေဒကလဲရွိျပီးသားပါ... ။ ရွိျပီးသားဥပေဒကုိ တင္းတင္းက်ပ္က်ပ္ကုိင္တြယ္လုိက္ရင္လဲနွစ္နွစ္ဆယ္သြင္းလာျပီးသားကားပုိင္ရွင္ေတြရဲ႔ ဆံုးရႈံးနစ္နာမႈ႔ကုိတြက္ရေတာ႔မွာပါ..။အဲသလုိေၾကာင္႔ က်ေနာ္အညင္သာဆံုး ရွိျပီးသားဥပေဒ အသက္၀င္ေရးနဲ႔..ဆင္တူယဥ္ေမာင္းစနစ္ျဖစ္ေပၚလာေရးကုိ ေတြးျပီး ေရးပါမယ္...။

တစ္...။ဘယ္ေမာင္းကားေတြသာလမ္းေပၚမွာ ေမာင္းရမယ္႔လမ္းေတြ သက္မွတ္ရပါမယ္ ...။လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးကုိမထိခုိက္မယ္႔လမ္းေတြကုိေရြးခ်ယ္သက္မွတ္ရပါမယ္...။ ဥပမာရန္ကုန္ျမိဳ႔ထဲကုိ အင္းစိန္ကေန လမ္းနွစ္လမ္းသြားလုိ႔ရတယ္ဆုိပါစုိ႔...တစ္လမ္းကုိဘယ္ေမာင္းမ်ားသာ ေမာင္းနွင္နုိင္တယ္လုိ႔သက္မွတ္ဘုိ႔ပါ...။ဥပမာသာေျပာတာပါ သက္မွတ္မဲ႔လမ္းကုိ အမ်ားျပည္သူ ယဥ္စီးဆင္းမႈ႔ ထိခုိက္မႈ႔မရွိေအာင္ကုန္လမ္းပုိ႔ေဆာင္ေရးက လမ္းေျမပံုေတြနဲ႔ ေသေသခ်ာခ်ာ စဥ္းစားျပီးသက္မွတ္ရမွာပါ...။အဲသလုိလုပ္ပံုမ်ိဴး ကုိအီတလီနုိင္ငံ လမ္းပန္းစနစ္ေတြေျပာင္းစဥ္ ကာလ တံုးကလမ္းေတြခဲြခ်ားအသံဳးျပဳခဲ႔ဘူးပါတယ္...။ အဓိက ကေတာ႔ လက္ရွိရွိျပီးသားညာကပ္ေမာင္းယဥ္ပုိင္ရွင္ေတြ ယဥ္အသစ္၀ယ္ဘုိ႔လိုအပ္လာတဲ႔အခါ ဘယ္ေမာင္းကုိ သာအာရုံစုိက္မိေစလုိလုိ႔ပါ...။ စပိန္နုိင္ငံမွာလဲ လမ္းေတြစနစ္ေတြျပင္ကာစမွာအဲသလိုစနစ္မ်ိဴး ငါးနွစ္တာက်င္႔သံုးခဲ႔ဘူးပါတယ္..။ယာဥ္ေမာင္းစနစ္ေတြတသားထဲမျဖစ္သြားခင္အခ်ိန္အထိပါ…။

ႏွစ္….။ဘယ္ေမာငး္ယာဥ္တင္သြင္းလာသူေတြကုိ အခြန္ အခ်ိဴးအစားတစ္ခုေလွ်ာ႔ေပါ႔ေပးရမွာျဖစ္ပါတယ္…။ ဘယ္ေမာင္းယဥ္မ်ားသာတင္သြင္းရမည္လုိ႔ ဥေပေဒကုိတင္းက်ပ္လုိ႔မရေသးခင္ ကာလတစ္ခုအတြင္းမွာပါ…။ ေသခ်ာတာကေတာ႔က်ေနာ္တုိ႔အခ်ိန္ယူရပါမယ္…။ ရွိျပီးသားယာဥ္ပုိင္ရွင္ေတြကုိအျပင္းအထန္မထိခိုက္ေစဘုိ႔ အဓိကထားစဥ္းစားရပါမယ္…။ အဲဒီစနစ္ကုိကန္ေဘာဒီးယားနုိင္ငံက ကားအားလံုး ညာေမာင္းေျပာင္းရမယ္ဆုိတဲ႔ေၾကညာခ်က္မထြက္ခင္အသံုးျပဳဘူးပါတယ္…။ ေမာ္ေတာ္ယဥ္အသစ္ကုိတင္သြင္းလာမယ္႔သူေတြအတြက္ဘယ္ေမာင္းေတြကုိ စိတ္ပါ၀င္စားမႈ႔ပုိရွိေစဘုိ႔ပါ…။

သံုး…။ မွတ္ပံုတင္လာေသာညာေမာင္းယာဥ္ေတြအားလံုးကုိ RHD ညာေမာင္း ဆုိတဲ႔ စေတကာ ကပ္ဘုိ႔ကုန္းလမ္းပုိ႔ေဆာင္ေရးကလုပ္ရပါမယ္..။ အရင္ က်ေနာ္တုိ႔ျမန္မာနုိင္ငံမွာလဲလမ္းစည္းကမ္းလုိက္နာဘုိ႔ စေတကာအျပာေလးေတြကားတုိင္းကပ္ဘုိ႔ လုပ္ဘူးပါတယ္..။အလားတူစည္းကမ္းမ်ိဴးပါပဲ ၊ စေတကာမပါတဲ႔ ညာေမာင္းယဥ္ေတြအတြက္ အပန္းမၾကီးမဲ႔ ဒဏ္ေငြတစ္ခုသက္မွတ္ရပါမယ္..။ဒါဆုိရင္ညာေမာင္းကားတုိင္းဟာ ကားရဲ႔ေနာက္ မွာ စေတကာတစ္ခုကုိအပုိကပ္ထားျပီးျဖစ္ေနပါလိမ္႔မယ္..။ အဲဒိစနစ္ကုိ ကန္ေဘာဒီးယားနုိင္ငံမွာသံုးခဲ႔ဘူးပါတယ္..။ သူတုိ႔သံုးတံုးကေတာ႔ ထုိင္းကေန ေမွာင္ခုိ သြင္းလာတဲ႔ယာဥ္ေမာင္းစနစ္မတူတဲ႔ယာဥ္ေတြကုိခဲြခ်ားနုိင္ေအာင္လုိ ဆုိပါတယ္..။ က်ေနာ္တုိ႔ကေတာ႕အဲသလုိမဟုတ္ေပမဲ႔…၊ ယာဥ္ပုိင္ရွင္ေတြရဲ႔ ကစိပတ္မမ်ားလုိတဲ႔ စိတ္ကုိ အသံုးခ်ျပီးဘယ္ေမာင္း ၀ယ္လုိစိတ္ပုိရွိေအာင္ အသံဳးျပဳရမွာျဖစ္ပါတယ္…။ညာကပ္ေမာင္းစနစ္သံုးနုိင္ငံမွာဘယ္ေမာင္း ကားဟာ ယာဥ္အႏၱရယ္ကုိ တကယ္ပဲ သံုးဆယ္႔ငါးရာနံဳးေလွ်ာ႔ခ်ေပးနုိင္မွာျဖစ္တာေၾကာင္႔ဥေပေဒ လမ္းစညး္ကမ္းအရလဲ အေၾကာင္းျပခ်က္လံုးေလာက္ပါတယ္…။

ေလး..။ညာေမာင္းကားေတြအတြက္ အာမခံေၾကးတုိးျမင္႔ေကာက္ခံရမွာျဖစ္ပါတယ္..။ အာမခံဟာကားထိခုိက္မႈ႔အာမခံျဖစ္တဲ႔အတြက္ လမ္းစနစ္နဲ႔ ယဥ္စနုစ္မတူတာကုိ ထိခိုက္မႈ႔အာမခံပုိေကာက္ခံတာဟာ တကယ္ပဲ က်ိဴးေၾကာင္းဆီေလွ်ာ္ပါတယ္..။ေနာက္ညာေမာင္းကားပုိင္ရွင္ေတြအေနနဲ႔လဲ ကားလဲဘုိ႔လုိအပ္လာတဲ႔အခါ ဘယ္ေမာင္းကားေတြကုိပုိမုိစိတ္၀င္စာမႈ႔မ်ားလာမွာျဖစ္တဲ႔ အေၾကာင္း ခတ္မွီတုိးတက္တဲ႔ယာဥ္ေမာင္းစနစ္ျဖစ္ေပၚလာေရးကုိ ေရွးရႈျပီး..။ အမ်ားသူငါ နစ္နာမႈ႔မရွိပဲ ရွိျပီးသားဥပေဒ အခ်ိန္တစ္ခုအတြႈင္းမွာ အသက္၀င္လႈပ္ရွားနုိင္ေရး နဲ႔ယဥ္အႏၱရယ္ေလွ်ာ႔ခ်နုိင္ပါေစေၾကာင္း ေတြးေတာေရးသားလုိက္ရပါတယ္ခင္ဗ်ာ

(စက္တင္ဘာ 5 ရက္ 2013 ထုတ္ ေအာ္တုိမုိဘုိင္းဂ်ာနယ္) ဒက္ပံုကုိ အေရၾကိဳ မွ ပုိ႔ေပးပါသည္....။